Сообщений в теме: 195

[NEMO]

Вот интересный документ по летчику у Комарево. Написано, что при нем не было документов, поэтому похоронили его в безымянной могиле.

Прикрепленные изображения

• 

[Рогов Сергей Михайлович]

Спасибо Вам огромное, уважаемый NEMO.
Собственно, всё это было известно. Конечно, лётчик был без документов. Они все в войну летали на боевое задание без документов. Военные, которые снимали с самолёта вооружение, а потом и сам самолёт забирали, наверняка фамилию лётчика знали. Но из соображений секретности могли и не сказать. Жаль, что точной даты захоронения не знаем. Коломенские парни сказали, что по дате захоронения нашли бы в архивах с большой вероятностью.

Сообщение отредактировал Рогов Сергей Михайлович: 20 Апрель 2015 - 22:35

[Protal]

Не одни мы http://www.yaplakal....pic1097485.html

http://www.yaplakal....pic1097101.html

[advokat]

Это хорошо,что люди помнят кому они многим обязаны .

[Protal]

из сети

[Рогов Сергей Михайлович]

Сегодня с друзьями установили на могиле лётчика Тимофея Анисимовича Карякина декоративную ограду - столбы с цепочкой. Всем участникам спасибо!
Особая благодарность Вячеславу за изготовление ограды.

Почтить память лётчика Т.А. Карякина, похороненного в Клишине решили в субботу 4 июля, накануне годовщины его гибели. (трагически погиб 5 июля 1945 г.). Наш музей берёт организацию в свои руки. Клишинские земляки тоже будут помогать. От нас - участие. Я готовлю публикацию по лётчику. Решили сделать всё по-деревенски, без "понтов". Просто собраться, венок там, цветы, слова сказать о Герое, ну и помянуть капитана.
Торжественная часть собрания в честь памяти Героя пройдёт у могилы лётчика, на старом Клишинском кладбище (что рядом с церковью). Приглашаются все желающие. О времени начала мероприятия сообщу дополнительно.

[Рогов Сергей Михайлович]

Последний полёт капитана Карякина.

5 июля 1945, через два месяца после Победы над фашистской Германией, с Каширского аэродрома (аэродром неподалёку от села Среднее, входившего тогда в Каширский район, ныне это Ступинский район Московской области) поднялись в воздух два самолёта-истребителя. Цель учебно-тренировочного полёта – отработка навыков использования кислородного оборудования на больших высотах.
(Следует отметить, что работы по применению кислородного оборудования на больших высотах велись в нашей авиации ещё до войны. Ведь без специального оборудования уже на высоте 4 км. человек испытывает нехватку кислорода, а на высоте 6 км. задыхается, теряет сознание и гибнет. Начавшаяся в 1941 г. война отодвинула оснащение советских самолётов (особенно истребителей) оборудованием для дыхания на больших высотах. Было не до того. Истребители тогда воевали в основном на высотах 3 – 4 км. Но в 1945 году применение кислородных масок на истребителях во время полёта с каждым днём становилось всё более актуально. Ведь наши союзники после окончания войны вели себя как-то странно. Глаз да глаз за ними нужен был. К тому же у них появились высотные бомбардировщики, а массированная «ковровая» бомбардировка союзной авиацией Дрездена нас многому научила. Вот для того, чтобы в случае необходимости устроить непрошенным гостям достойную встречу и отрабатывались в срочном порядке навыки полётов и ведения боя на больших высотах с применением кислородных масок для дыхания в разреженном воздухе. Использование кислородного оборудования на истребителях очень хорошо укладывалось в знаменитую «формулу победы» А.И. Покрышкина: «Высота, скорость, манёвр!»).
Ведущим в этом парном полёте был фронтовик, капитан Тимофей Анисимович Карякин, ведомым – младший лейтенант Старовитченко. Карякин летел на истребителе английского производства «Спитфайр Мк 9».
(Справка. Всего в СССР ввезли 1185 этих истребителей. На них были установлены две 20 мм. пушки и два крупнокалиберных 12,7 мм. пулемёта. По совокупности технических характеристик они уступали «Мессершмиттам», поэтому на фронте их использовали не часто. Зато они очень быстро набирали высоту, по скороподъёмности в 1943 – 1944 годах не имели себе равных среди серийных поршневых истребителей, что очень важно для истребителя-перехватчика. Поэтому большую часть их направляли в полки ПВО. На вооружении они у нас были до 1948 г., а кое-где и до 1951 г.).
Оба истребителя поднялись в воздух с полным боекомплектом. Так как аэродром, что около села Среднее входил в систему ПВО Москвы, базировавшиеся на нём самолёты постоянно находились в состоянии повышенной боевой готовности, и даже выполняя обычный, тренировочный полёт в любой момент могли получить приказ на перехват и уничтожение противника.
Сначала полёт проходил вполне штатно и ничто не предвещало беды. Быстро набрав высоту 7 км. ведущий отдал ведомому приказ надеть кислородную маску. Это была последняя команда Т.А. Карякина и последний его выход на связь. После этого оба самолёта около двух минут летели по прямой. Внезапно самолёт Карякина начал пикировать, сорвался в штопор и на скорости примерно 600 км/час с работающим мотором врезался в правый берег Оки в районе Люблина (ближе к деревне Смедово). Вероятнее всего причиной катастрофы были неисправность или отказ кислородного оборудования (Историкам авиации известны несколько подобных случаев на самолётах данной марки, произошедших в 1945 – 1947 годах). При этом человек обычно не замечает, что дышит обеднённым воздухом и быстро засыпает. К тому же могли сказаться и возраст Тимофея Анисимовича (36 лет для лётчика-истребителя, организм которого при полёте испытывает большие нагрузки, многовато), и годы войны, и проблемы со здоровьем. (Перед войной он по состоянию здоровья был комиссован из армии и отправлен в запас).
Ударившись на огромной скорости о каменистый (на Люблине везде известняк-плитняк) берег, самолёт на два метра ушёл под землю, развалившись на мелкие куски. Место его падения обнаружили сразу. Выставили оцепление, произвели необходимый осмотр, сняли с самолёта для отчёта исковерканное вооружение, а с останков лётчика срезали табельный пистолет ТТ. Воронку с обломками самолёта и останками пилота военные совместно с местными жителями закопали. Такой обычай существовал у лётчиков-истребителей шестого корпуса ПВО во время войны.
При строительстве мемориального комплекса в память о погибших лётчиках на кладбище села Среднее (Ступинский район), неподалёку от железнодорожной платформы «Белопесоцкий» на кирпичной стене с фамилиями погибших пилотов была установлена (вторая справа, с севера) памятная табличка из нержавеющей стали с надписью (гравировка) «Капитан Корякин Т.А. 1918 – 1943». При этом фамилия написана через «О» и даты рождения и гибели указаны не верно.
Прошли годы. В октябре 2004 года Коломенский поисковый отряд «Надежда», специализирующийся на поиске упавших во время Великой Отечественной войны самолётов и установлении их принадлежности начал поисковые работы в окрестностях Люблина. Расспросили местных жителей, те подтвердили факт катастрофы самолёта и назвали примерное место его падения. Через несколько дней поисков с применением металлодетекторов удалось найти место падения самолёта в 40 метрах от кромки воды. Осторожно всё раскопали, извлекли обломки разбившегося истребителя и останки пилота. На кожаной куртке и на гимнастёрке сохранились капитанские погоны, а в кармане нашли документы. Останки лётчика отправили на экспертизу и после проведения необходимых процедур, подтвердивших личность трагически погибшего пилота, летом 2005 года с почестями захоронили в северо-восточной части маленького сельского кладбища, что рядом с церковью Рождества Пресвятой Богородицы в селе Клишино, неподалёку от которого и упал самолёт. Местные власти и неравнодушные люди установили на могиле цветочницу, поставили мраморную табличку с фамилией героя, датами рождения и гибели, и все эти годы за могилой ухаживали, ухаживают и сейчас.
18 апреля 2015 года, в день обще Российского субботника, группа озёрских энтузиастов установила на могиле капитана декоративную ограду: столбики с цепями, на столбиках маленькие самолётики. А потом устроили небольшой митинг и помянули героя по Русскому обычаю.
Так кто же он был, трагически погибший через два месяца после окончания войны капитан Карякин? Вот, что пока удалось установить.
Тимофей Анисимович Карякин родился в 1909 году. Русский, в Красной Армии с 1929 г, лётчиком стал в 1930 г, член ВКП (б) с 1941 г. Кадровый военный. По состоянию здоровья ещё до войны был комиссован. Находился в запасе, работал инструктором в аэроклубе. В первые же дни войны (24 июня 1941 г.) вновь был призван Грязневским военкоматом Воронежской области на военную службу. (А ещё говорят, что мы к войне не готовились. На третий день с начала войны лётчика уже призвали!). Воевал Карякин на Северном фронте, в Мурманске. Летал на военно-транспортных самолётах, обеспечивал снабжение войск. Там же в 1943 году переучился на лётчика-истребителя. Воевал на истребителе «Як-9». Был заместителем командира авиационной эскадрильи и одновременно штурманом эскадрильи 767 истребительного авиационного полка ПВО.
Воевал Тимофей Анисимович хорошо, на войне был с самых первых дней и до самой Победы. Награждён орденом Отечественной войны второй степени и орденом Красной Звезды. В представлении к награждению орденом Отечественной войны второй степени, подписанном 21 ноября 1944 г. командиром 767 истребительного авиационного полка ПВО (полк сформирован в феврале-марте 1942 г. для обороны Мурманска) майором Нероновым написано, что начиная с марта 1942 г. Т.А. Карякин непосредственно участвовал в боях против немецких захватчиков, проявил себя смелым, добросовестным, грамотным лётчиком. Летая на самолётах Р-5 и По-2, в сложных метеорологических условиях северных широт, днём и ночью выполнял спец. задания по связи, обеспечению боеприпасами, продовольствием, горюче-смазочными материалами своей части и передовых постов ПВО. Произвёл 157 боевых самолёто-вылетов с суммарным налётом 312 часов. Несмотря на свой солидный для лётчика возраст (34 года) он в 1943 г. переучился на истребителя. С 19.04.1943 г. уже в составе 767 истребительного авиационного полка воевал на истребителе «Як-9», постоянно совершенствуя своё мастерство и передавая боевой опыт молодым пилотам. С 7 по 28 октября 1944 года выполнял задания по уничтожению группировки немецких войск в Северной Финляндии, прикрытию боевых порядков наших войск над полем боя, сопровождению штурмовой и бомбардировочной авиации, блокированию аэродромов и уничтожению техники и живой силы противника. Совершил 22 успешных вылета, провёл 2 воздушных боя.
Последнее его место службы – 67 истребительный авиационный полк ПВО, Каширский аэродром (рядом с селом Среднее, ныне Ступинского района). Отсюда он и совершил свой последний вылет. Погиб в 36 лет, в звании капитана, во время учебного полёта за штурвалом истребителя «Спитфайр Мк 9» 5 июля 1945 года, оберегая от врагов небо над нашими с вами головами. Отдал жизнь за то, чтоб мы сейчас спокойно жили и без опаски глядели в небо. Лишь через долгих 59 лет после гибели Тимофей Анисимович был с почестями похоронен по христианскому обычаю на Озёрской земле. Сейчас, в 70 летнюю годовщину Победы и в 70 летнюю годовщину со дня гибели героя, мы вспоминаем его подвиг.
Слава Герою и вечная память!
P.S. Сердечная благодарность командиру Коломенского поискового отряда «Надежда» Алексею Николаевичу Гуськову за предоставленные материалы, рецензию статьи и консультации.

Сергей Рогов

(Фотографии Алексея Гуськова (из документов и с места падения самолёта) и мои (могила лётчика в Клишине и мемориал на кладбище рядом с платформой "Белопесоцкий")

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал Рогов Сергей Михайлович: 29 Июнь 2015 - 22:22

[Рогов Сергей Михайлович]

В субботу 4 июля в 11 час. в селе Клишино на старом кладбище (что рядом с церковью) у могилы военного лётчика, капитана Т.А. Карякина соберутся люди, решившие почтить память героя-фронтовика, трагически погибшего при выполнении полёта 70 лет назад (5 июля 1945 г).
Приглашаются все желающие.

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал Рогов Сергей Михайлович: 30 Июнь 2015 - 23:24

[Рогов Сергей Михайлович]

Память трагически погибшего 5 июля 1945 г. военного лётчика-истребителя капитана Т.А. Карякина почтили в субботу 4 июля. Все желающие поучаствовать в этом деле собрались у могилы героя на старом кладбище в селе Клишино. Всё было скромно, без "понтов". Священник отслужил молебен. Школьники прочли стихотворения о войне. Люди сказали всё, что хотели сказать, возложили цветы на могилу фронтовика.

Прикрепленные изображения

• 

[Вячеслав]

возложили цветы на могилу фронтовика.

Пора цветы сажать и красить цветник.

[автоледи]

Вячеслав, планируй - когда собираемся. Посадочный материал есть

[Вячеслав]

Вячеслав, планируй - когда собираемся. Посадочный материал есть

19 сентября в 15 часов удобно?

[автоледи]

Да нормально. Сергей Михайлович, Вы поедете?

[Рогов Сергей Михайлович]

Да нормально. Сергей Михайлович, Вы поедете?

Поеду обязательно.

Тема эта про лётчиков, защищавших Озёрское небо, очень интересная.Тут, похоже, в нашем районе ещё один самолёт наклёвывается, не известный ранее. Отправили все материалы по нему Коломенским ребятам. Они летом говорили, что у нас тут ещё один самолёт должен быть.

И куда упал Мессершмитт сбитый экипажем сбитого Пе-2 ?

Поисковики говорят, что он упал на стыке Озёрского, Зарайского и Каширского районов, и что его году в 2003 подняли "чужие", специализирующиеся на поисках "немцев".

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Protal]

Присоединюсь, если возьмете

[Рогов Сергей Михайлович]

Присоединюсь, если возьмете

А что, есть сомнения?

Тут, похоже, в нашем районе ещё один самолёт наклёвывается, не известный ранее. Отправили все материалы по нему Коломенским ребятам. Они летом говорили, что у нас тут ещё один самолёт должен быть.

Вот только что пришёл ответ от командира Коломенского поискового отряда: "Однозначно, самолет. Надо лучше помыть....."
Меня очень порадовало, что это место и фрагменты обшивки самолёта нашёл наш поисковик yvk, за что ему из Коломны большая благодарность. Озёры рулят!

[yvk]

сами домоют

[Рогов Сергей Михайлович]

19 сентября группа наших форумчан приехала в село Клишино на старое (около церкви) кладбище и продолжила начатые этой весной работы по благоустройству могилы трагически погибшего 5 июля 1945 г. лётчика Тимофея Анисимовича Карякина. Сделали отсыпку из песка, посадили цветы, покрасили цветочницу. В этом хорошем деле участвовали форумчане с разными политическими взглядами (и консерваторы, и умеренные, и радикалы), но работали все дружно, и общение было лёгким, вежливым, уважительным и доброжелательным. Да иначе и быть не может. Ведь все мы – озерчане, земляки, край свой любим, и память героев-фронтовиков чтим.
Всем – спасибо огромное!

Прикрепленные изображения

• 

[Svoi]

Спустя 73 года пропавший герой войны вернулся домой

Октябрь, 2015 год. Лесная опушка на границе Калужской и Смоленской областей. Когда-то здесь было глубокое болото. В этом году трясина высохла. Сейчас земля размечена веревками и колышками на ровные квадраты. Здесь работают поисковики столичного отряда «Зеленая верста».
Останки Владимира Дикуна впервые обнаружил еще в 1968 году охотник Михаил Романов. Ребята из поискового отряда сыплют фактами как из решета. Говорят спокойно. Им не впервой искать пропавших героев Великой Отечественной войны.
— Охотник показал место катастрофы самолета своему сыну Владимиру, — рассказывает командир поискового отряда «Зеленая верста» Дмитрий Мысник. — Опознать летчика они не смогли, а потому похоронили части тела просто под березкой. Тогда так делали. Ведь останки в лесах находили часто, буквально повсюду. Вот с тех пор это болото стало для семьи Романовых чем-то вроде легенды.
Да, Романовы обращались в местные исполкомы, но там никто не жаждал искать родных погибшего воина, рыться в пыльных архивах, отправлять похоронки. История подвисла в воздухе. До тех пор, пока не подрос внук Михаила Романова Андрей. О неизвестном летчике он узнал еще восьмилетним от отца. Он же и показал ему место крушения.
— Сначала я расстроился, ведь надеялся увидеть огромный самолет в болоте, а папа показывал какие-то фрагменты штурмовика, — вспоминает Андрей Романов. — Если честно, я сам не знаю, почему эта история меня так зацепила. Приходил к болоту часто, меня мучило что-то, как будто я не выполнил долг. Будто бросил важное дело на полпути. Обязан был найти семью этого летчика. Я бы не простил себе, если бы он остался безымянным. Мне было бы стыдно смотреть своему сыну в глаза, потому что, если бы я не завершил это дело, его пришлось бы доводить моему сыну. И представьте, в этом году болото вдруг высохло!
Андрей сразу же разместил на специальных интернет-ресурсах информацию о неизвестном самолете. За эту новость зацепился поисковый отряд «Зеленая верста». Волонтеры решили искать по документам в этих краях предположительно потерянных летчиков — Филиппова и Раппопорта. А нашли Владимира Дикуна.

Сообщение отредактировал Svoi: 19 Ноябрь 2015 - 15:51

[NEMO]

Уважаемый Сергей Михайлович!
Есть ли новые данные о обстоятельствах гибели летчика у Комарево?
Может быть у Коломенских ребят есть новости по поиску имени летчика?

[Рогов Сергей Михайлович]

Есть, уважаемый NEMO. Но с некоторых пор мы не торопимся эти данные публиковать. А то потом за них премии большие получают люди, никакого отношения к этому делу не имеющие.

[NEMO]

Тогда хотя бы узнать какого рода эти новые данные?
Имя пилота, тип самолета, дата гибели?
Просто я тоже давно интересуюсь этим самолетом и кое-какие мысли на его счет есть.

[NEMO]

Уважаемый Сергей Михайлович! В прошлом году вы выкладывали находки с места крушения Спитфайера.
Можно ли узнать от чего этот обломок?
Просто недавно видел Точно такой же!

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал NEMO: 07 Апрель 2016 - 20:25

[Вячеслав]

Пока это только шильдик (номерной).

Сообщение отредактировал Вячеслав: 07 Апрель 2016 - 20:42

[Рогов Сергей Михайлович]

Можно ли узнать от чего этот обломок?
Просто недавно видел Точно такой же!

Фотографию этой железки мне прислал коломенский поисковик. Они нашли эту деталь с номером при раскопках места падения самолёта "Спитфайр Мк 9" на Люблине.
Я могу дать Вам в личку почту этого человека. Вы можете с ним связаться и он вам подробно всё объяснит. Их отряд специализируется на розыске самолётов, упавших во время войны.